Balai kota Saskatoon melihat jalur rel yang memaksa untuk bergerak – Saskatoon

Mungkin ada chapter lain dalam pertarungan memindahkan rel kereta yang membelah Saskatoon.

Selama pertemuan dewan kota hari Senin, Anggota Dewan Lingkungan 1 Darren Hill menugaskan pemerintah untuk memeriksa beberapa bagian dari Undang-Undang Transportasi Nasional tahun 1987.

“Ini adalah kesempatan bagi kami untuk terus melihat penghapusan jalur CP dan bagaimana kami dapat mengakomodasi pergerakan kereta (Canadian Pacific) dan (Canadian National Rail) melalui (dan) di sekitar Kota Saskatoon,” katanya .

Baca lebih banyak:

Perkeretaapian mengatakan rencana Saskatoon untuk memindahkan jalur kereta tidak akan berhasil

Dia mengusulkan mosi saat dewan sedang mendiskusikan penempatan tiga proposal untuk jembatan layang pada daftar infrastruktur prioritas, untuk dipertimbangkan nanti.

Cerita berlanjut di bawah iklan

Saat Coun. Hilary Gough bertanya apa rujukan bagian tertentu, direktur transportasi kota Jay Magus menjelaskan “ada Undang-undang di mana pada dasarnya Anda dapat memaksa pergerakan rel.”

Dewan kota Regina mencoba taktik yang sama selama 1980-an.

“Saya pikir itulah satu-satunya jalan yang kami miliki untuk kami,” kata Larry Schneider.

Dia adalah walikota Regina dari 1979 sampai 1988, di mana dia menjadi Anggota Parlemen untuk Regina-Wascana sampai 1993..

Dia mengatakan kepada Global News bahwa kota tersebut menggunakan Undang-Undang Relokasi dan Penyeberangan Kereta Api 1975 (RRCA), “yang memungkinkan kota untuk bernegosiasi dengan rel kereta api untuk mencoba mengangkat beban penyeberangan di tengah kota (dan) mendekati kota.”

Baca lebih banyak:

Balai kota Saskatoon untuk memeriksa perlintasan kereta api yang bisa menelan biaya $ 93 juta

Dia mengatakan inti dari undang-undang, yang mengharuskan melibatkan pemerintah federal dan provinsi, terletak pada apakah jalur kereta api harus “tidak mendapatkan atau rugi” dari situasi tersebut.

“Di situlah letak kesalahan dengan undang-undang, karena rel kereta api tidak pernah mau menyerahkan nilai properti mereka,” katanya, sambil menunjuk jalur kereta api memiliki real estat utama di inti pusat kota kota-kota besar Kanada.

Cerita berlanjut di bawah iklan

Dia mengatakan pembicaraan terhenti karena para pihak tidak setuju kompensasi apa yang harus dibayar raksasa kereta api dari Regina atau selama periode berapa kompensasi harus dihitung.

Masalah lain, kata Schneider, adalah diskusi memakan waktu bertahun-tahun. Pada saat kedua belah pihak mencapai kesepakatan, inflasi membuat relokasi rel menjadi lebih mahal.

Akhirnya, pemerintah provinsi dan federal menolak keras biaya tambahan dan proyek itu gagal.

Baca lebih banyak:

Para petani khawatir atas permintaan kereta api setelah pembatalan Keystone XL

Pemerintah federal berikutnya telah memperbarui RRCA dan NTA.

Dia mengatakan jalur rel yang bergerak harus melibatkan “penyatuan pikiran,” dan biaya yang ditentukan yang menggabungkan inflasi.

Dia juga memperingatkan jalur rel yang bergerak “tidak akan pernah lebih murah… dan rel kereta tahu itu juga.”

Dan meskipun mungkin mahal – perkiraan sebelumnya menempatkan biaya untuk memindahkan jalur CP di sekitar setengah miliar dolar – dia mengatakan biaya yang dikenakan oleh jalur kereta api yang memotong kota juga besar, dan melampaui ukuran ekonomi.

“Jika dokter sedang dalam perjalanan ke rumah sakit atau semacamnya … menunggu 20 menit di penyeberangan bisa menjadi masalah nyawa.”

Cerita berlanjut di bawah iklan

CP Rail menolak berkomentar dan CN tidak menanggapi permintaan komentar sebelum batas waktu.

© 2021 Global News, sebuah divisi dari Corus Entertainment Inc.


https://stepinthebullpen.com/ Berisi kumpulan data totobet terbaik dan diupdate dengan rapi dan teraktual.

Back To Home